蒋大队长面对那架前掠翼式战斗机的拔高，根本无能为力，甚至根本无法纳入攻击包线内。
在歼-20“威龙”出现引擎故障，瞬间失去了速度的那一空档，一下子超越了歼-20“威龙”，高度换速度，机动换速度，能量空战技的要诀。
“能量机动理论”之父，能量空战技创造者，美国空军少校约翰.伯伊德也同样是一名顶级空战格斗老鸟而且又懂航空工程的大牛。
和林默很像，不是吗？
内华达州的内利斯空军基地中1953年至1960年间，3000多小时的飞行对抗中，约翰.伯伊从来没有输掉过，通常在10来秒里就把对手搞定，赢得了“40秒钟伯伊德”的美名。
他的“招牌”机动动作是“铁板烤鸭”（flat-platingthebird），就是像电影《壮志凌云（TOPGUN）》里汤姆.克鲁斯扮演的主角在遭到敌机追击的时候，突然减速拉起，让敌机冲到前头，然后轻轻一个鹞子翻身，就咬住了敌人，这靠这一招，在许多挑战者的擂台赛中赢得了许多酒钱。
林默的一招赫布斯特逆转已经深得能量空战技的精髓，在兜回机头的一瞬间，带着雷霆一般的轰鸣声冲着歼-20“威龙”呼啸而至。
蒋大队长几乎早已经放弃了。
“威龙”的高度正在不断丧失，他能够维持住机体不坠落都已经非常难得。
哪怕林默不发动攻击，只要远远地跟在后面，估计没多久，这架“威龙”就得不得不找地方迫降。
轰!~
X-8“妖孽”未放一枪一弹从歼-20“威龙”身侧，几乎擦着“威龙”的翼尖呼啸而过。
没开火？
林默这是要干什么？
蒋大队长吃惊不已，他完全猜不到林默这家伙想干什么。
不，不对，刚才那机翼！那机翼有问题！
难道自己眼花？
那不是之前看到的前掠翼机型。
王牌飞行员是世界人类最强视力的拥有者，怎么会可能轻易看错。
但刚刚出现在自己眼前的后掠翼战斗机是怎么回事？中轴机体部分是那么眼熟，之前爬升的时候还是前掠翼来着。
难道还有第三架战斗机？可是模拟器只有两台。
“变形翼!”
蒋大队长完全失态地驾驶舱里大吼，瞪大了眼睛，张大嘴久久合不拢，脑海里满是那个前所未见的战斗机身影。
前掠翼就已经是了不得的气动力设计，人类到现在为止还没能完全将其技术和材料成熟化，但是前掠翼和后掠翼的变形机构直接把他震到马里亚纳大海沟里去了。
F-14“雄猫”的后掠变形机构已经是为各国战斗机生产商依旧津津乐道，甚至仍然不算过时的经典设计，“雄猫”的淘汰其根本原因不是技术落后，而是生产和维护成本过高。
蒋大队长的视野里再次一出现“妖孽”的身影，和刚才擦身冲过仅隔了短短几秒的时间。
超小半径急转弯，这种机动能力几乎都能赶上老式的双翼机，“妖孽”几乎是擦着“威龙”极近的距离进行缠绕飞行。
(双翼机在速度上不及单翼机，但是转弯机动性却比单翼机胜上不止一筹，喷气式战斗机更是被甩出N条街，追求速度也同样会付出相应的代价)
仿佛是一只骄傲的雄鹰，再次出现在“妖孽”就在蒋大队长面前张扬地改变了机翼形态，再次恢复成前掠翼状态，流畅无比又令人眼花缭乱的构装变形切换丝毫没有影响到速度，其设计精妙的令人叹为观止，连机翼变形都考虑到了气动力变化，丝毫没有破坏动平衡设计。
轰!~
“妖孽”紧紧贴着“威龙”再次擦身而过。
似乎带着某种奇妙韵律的近身缠斗机动组合技。
属于战机之舞。
蒋大队长还没待搞清楚这架前掠翼式噢不，应该是变形翼式战斗机怎么绕着他的“威龙”作为这种诡异的舞蹈时，驾驶舱外的风景一下子旋转起来。
不是舱外的风景在转，而是“威龙”在转。
尾旋？
致命的尾旋!
蒋大队长试图重新夺回战斗机控制权，利用歼-20的气动力特性改出。
可是他失败了，无论做什么样的操作，战斗机没有任何反应。
在某种意义上讲，尾旋比失速更加可怕。
在有些飞机在设计之初就严禁进入尾旋状态，一旦发生螺旋姿态就并非常难以改出。
通常想要改出尾旋状态，就必需推杆，然后反向拉杆，但是只剩下一台引擎的情况下，“威龙”的尾舵早已经被航炮打了个半残，无法做到螺旋反向蹬舵，也没办法进入下一步失速改平操作。
显然“威龙”已经陷入到了一种不可逆的死亡尾旋姿态之中，这对于静不稳定型战斗机来说，非常致命。
更何况还有另外一架战斗机在利用特殊的空战技造成气动力旋涡推波助澜的火上浇油。
变形翼机构使林默驾驭着战斗机拥更为出色的超机动性能，在切换过程中都能够带来额外的超机动性能加成。
蒋大队长带着苦笑，看着模拟舱屏幕上的画面充满了整个大地，然后猛地变成红色。
钛合金与大地的战争中，钛合金从来就没有赢过。
没有使用一枪一弹，林默的战斗机却用某种奇怪的飞行机动缠绕着歼-20“威龙”，生生将控制权从蒋大队长手中夺走。
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