第141章 活塞战斗机天花板：歼一
张世杰和张宁也在不久之后，等到了被吴越派来接他们的赵雷。
“张同志，吴司长派我来接您，请上车！”
张世杰点了点头便和张宁坐上了派来接他们的车，张世杰看着车窗外面久违的高楼大厦，对赵雷问道：“小赵，咱们去哪啊？”
“张同志，咱们先去平房区，具体您到了地方就知道了。”
听到赵雷的话，张世杰点点头也没再多问，毕竟吴越在电话里说了，是给他一个惊喜。
他张世杰昨天刚给了旅长一个惊喜，转身吴越今天就要给张世杰一个惊喜，这一天的惊喜还特么挺多！
没过多久，张世杰和张宁便被赵雷开车带到了冰城飞机制造厂的某个试飞基地，冰城飞机制造厂作为中国第一个生产出喷气式轰炸机的单位，可不只有直升机试飞基地。
张世杰走到吴越身边看着正在跑道上进行降落的伊尔10和蚊式轰炸机，笑的牙花子都呲出来了。
“老哥厉害呀！这刚多久的时间啊，飞机居然都下线试飞了，而且一次就是两型！还得是你们！”
吴越闻言看了眼张世杰说道：“谁说是两型了？你看不起我啊？你再看看天上。”
张世杰见状抬起头看向天空，只见天边飞来了一架p51改进型战斗机。张世杰看着这架p51诧异的对吴越问道：“不是吧？三型飞机全搞出来了？！这才多久啊？嘶~这个p51不对劲啊？伱们改成前掠翼了？”
“好眼光啊！我们改的5度前掠翼，经过刚才的飞行测试，改进型的p51比原版的机动性和狗斗性能有了极大的提升！而且升力系数和油料消耗也比原版强了不少。”
张世杰闻言十分震惊，眼珠子都恨不得要镶在这架正在进行降落的改进型p51上了。
至于为什么中航工业要设计成前掠翼？那就得从翼尖失速开始说起......
算了，说这东西又得谈到空气动力学，还得讲伯努利定理和展向气流、法向气流之类的东西，太麻烦了。
直接举个例子。
最早实用化的前掠翼飞机是三德子研制的容克斯ju287轰炸机，属于最早被设计使用喷气式推进引擎的轰炸机，但也是仅仅制造了两架原型机，伴随着三德子的战败，就停止研发了。
随着时代的发展，自从喷气式发动机在航空工业中普及之后，飞机的速度也变得越来越快。
飞机的高速带来的问题就是阻力的增加，所以不得不使用后掠翼，但是后掠翼本身带来的问题是低速下升力性能的降低，这也就是出工不出力的翼尖失速问题。
尤其是在飞机起降的时候，本身攻角大速度慢，飞机的机翼效率如果得不到保障就极其容易失速。
于是三德子也就采用了前掠翼技术，极大的提高了飞机机翼升力的利用率。
其实，前掠翼的核心优势就是提高机翼升力的利用率，因此，前掠翼和后掠翼相比有几点优势。
1、有更高的升阻比。
2、具有更高的狗斗操控能力。
3、在亚音速时有更高的航程。
4、有更高的抗失速和反尾旋特性。
5、有更高的高攻角稳定度。
6、有更低的最小空速。
7、有更短的起降距离。
但是前掠翼飞机的这些优势其实都集中在了亚音速上了。
到了超音速阶段就不行了。
目前世界上所有的喷气式前掠翼飞机，在超音速飞行阶段都会存在翼尖震颤等问题。这会极大程度的影响飞机的材料寿命和结构强度。
并且由于现代战机因为对高速的设计要求通常采用薄机翼，前掠翼的向前迎角在高速状态下会加大机翼承受的扭矩，非常容易造成机翼变形。
所以目前在现有航空材料突破之前，全世界还没有一款进入批量服役的前掠翼喷气式飞机。
其实中国第一架自己研制的战斗机（驱逐机）就是一款前掠翼战斗机，在1944年由光头正府完成组装，型号XP-1。
后来又因为种种原因，XP-1的制造彻底失败。其中，英美两个流氓要负主要责任。
但是张世杰的这个改进型p51不一样啊！
它是活塞螺旋桨飞机啊！
螺旋桨飞机的极限速度也就是在亚音速范围内啊！
而且张世杰还不会像光头一样被人卡脖子！
所以在张世杰看到这款前掠翼P51时，内心有着难以掩盖的激动。
这才是活塞螺旋桨飞机的巅峰之作啊！
老款的p51跟中航工业的改进型相比简直弱爆了！
“老弟，飞机已经好了，伊尔10和蚊式大概2-3天就能试飞完毕定型生产。p51需要大约1周的时间，毕竟改了前掠翼之后气动布局也变了，需要经过大量试飞进行验证。正好你今天来了，直接给这三款飞机命个名，定个涂装吧！”
张世杰闻言道：“p51改进型叫歼一，伊尔10改进型叫强一，蚊式轰炸机改进型就叫轰一吧！涂装就用咱们空军的银灰色涂装，直接涂空军八一军徽就行。”
在命名上，张世杰直接采用了人民空军的命名方法，不仅可以为以后亮剑世界的后续航空发展定下命名的方法，而且省事。
涂装标志也直接沿袭人民空军的标准。
主打的就是一个省事！
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