虽然可变后掠翼对于高空高速非常有好处，但为了降低制造难度，也是同样没有的。这个时代的所有操作基本上都是要靠人工，如果搞出来什么复杂的东西，实在不知道会造成什么样的后果，想来机毁人亡也是非常有可能的，当然也不是没有先进的地方，大名鼎鼎的蚌式进气道，李昭还是知道的，这一项，加进去了。….得到气动布局合理的结论之后，飞机的研制也进入到了新的阶段，是的，李昭准备直接进行验证机的制造了，这个时候众人都是兴奋异常的，讲真的，他们是根本没想过风洞试验能够这么顺利的完成的，也就李昭有点自信罢了。
当然，验证机进入制造阶段，也是因为其他方面也有了不错的进展，比如雷达，现在已经基本完成了设计，也是准备制造了，而且根据项目组给出的说法，这个雷达的性能还是不错的，当然重量也是可以的，三百公斤重量直接达到了，但是探测距离上，给出了两百公里的标注，电耗还可以，只有二十千瓦。
只是有一点，可靠性上现在没法保证，需要制造出来之后，进行试验，不过就这数据，李昭感觉是非常好的，只是不知道实物怎么样，希望不会出什么问题，这也是雷达研究几年来，拿出的最好设计了，短时间内应该没有比这更好的了。
除了雷达系统之外，还有电子系统，现在也拿出了一套方案，准备进行试验，只是不知道效果怎么样，估计最开始的时候，可能需要安装两套飞控系统，现在的电子系统普遍落后，试验人员根本不敢保证电子系统的可靠性，就算是电传飞控可以用，但谁都不敢保证系统的稳定性如何，如果出问题，那就是大事。
这样的情况下，也只能这样了，将两套飞控系统都装进去，如果电传飞控可以使用，那么就是用电传飞控，如果不稳定，那么就使用液压机械飞控。李昭是一定要将电传飞控给装进去的，毕竟当这个成熟之后，可以大幅度给飞机减重，飞机上的每一点重量都是非常重要的，不可能随便给的，给了就必须有作用。
其实现在为了降低重量，李昭已经准备使用一部分复合材料了，当然也是要看最后的成本以及结果，如果碳纳米纤维管的成本不算高，就会使用一部分，当然这完全看实际情况，李昭不会勉强。除了这些，进展最多的就是发动机了，现在发动机的研制也进入了新的阶段，李昭已经在为最后的定型做努力了。
通过三大批次的试验，李昭这里已经将目前能够想到的所有工艺试验的差不多了，也到了拿出最终工艺的时候了，可以说这次拿出加工工艺之后，基本上就算是定型了。当然定型之前还是有不少新的试验的，比如外物损伤试验。
前面试验都是测试各种推力下零部件的损伤情况，新的一批算是确定了加工工艺，就必须测试在异物进入后发动机的具体情况了，比如水雾、冰晶、飞鸟等，这是在高空非常容易碰到的一些场景，试验发动机，必须将这些环境都考虑进去。
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