时间就这样一天天过去，终于在答应张师长一个多月之后将五百千瓦以上的柴油机图纸给画了个差不多，其实这个设计对于李昭来说是非常费脑子的。
我们都知道影响发动机发展的因素主要可以说就是三个，一个是设计能力，一个是加工制造的能力，一个就是材料的性能。对于李昭来说，设计能力和材料性能现在都没有问题，但加工制造的能力，却成了限制李昭发挥的拦路虎。
很简单的道理，这个时代的加工精度太差了。目前只算是解决了材料问题，想解决加工问题还需要不短的时间。对于李昭来说，设计大马力高精度的柴油机会更容易一些，而这种加工精度低、尺寸还比较小的的大马力发动机才是最大的麻烦。没办法，可以取舍的东西太少了。
为什么这么说呢其实加工精度的重要性非常好理解，机器在运行中之所以会有很大震动，最大原因就是因为零件在运转过程中不平衡导致的。而导致零件出现这种情况，最大的原因就是零件本身结构设计有问题以及精度不够。显然结构不可能出现问题，那能导致这一问题的就是加工精度了。
举一个最简单的例子，就是陀螺，如果陀螺加工的精度非常高的情况下，转动的时候，陀螺摆动的幅度就会非常小，而当我们给陀螺的一侧稍微增加一点重量之后，陀螺就会非常容易摆动，这在运转设备上的表现尤为明显。
我们都知道，能够影响发动机马力的几个因素是什么，想要实现大马力，就是在这些因素上想办法。李昭仔细研究了张师长拿回来的坦克发动机图纸，如果在这个发动机的基础上进行改进，基本需要增加三成的性能才可以。
历史上采用的方法是使用涡轮增压，大概增加了四成的性能，所以直接使用涡轮增压，是可以直接实现性能飞跃的。但现在的情况是，使用涡轮增压后，发动机的结构会变的更加复杂，对加工精度的要求会更高，李昭大概盘算了下情况，想要实现，基本一个月能生产一台合格的就算是烧高香了。
而且在这个过程中，基本上所有零件都需要八级工这个级别的钳工手工打磨才行，不然基本不可能实现这个性能。李昭是有很强的机械优化能力，但现在没有加工能力，除了手工打磨到位，真的没有什么好办法。
至于使用涡轮增压后产生更高的温度、压力什么的，反而没有什么问题。很简单，李昭现在最有把握的就是材料，反而是对加工精度最没有信心。加工精度达不到，带来的后果也很简单，就是震动大、噪音大、容易坏。
在这样的情况下，李昭显然不能使用涡轮增压了，当然在来年各种机床量产后，估计就能很好的解决这个问题，到时候也是李昭真正推进发动机项目的时候。而现在这款只能说是过度型号，没办法张师长催的太急了。
不过想想也有好处，有了更大马力的发动机，也可以加快新型坦克的研发进度，一个五百千瓦以上的发动机，那么当做一款四十多吨级别坦克的动力还是可以的。而当新的机床都出来后，李昭也打算设计一款坦克，到时候和他们打打擂台。在涡轮增压被李昭毙掉之后，李昭就又开始了其他的计算。
对于发动机来说，最简单的增加动力的方法就是增加缸数，但这里显然不行，这样做会大幅度增加发动机尺寸。现在的情况是，尺寸可以减小，但不可以增大，过大了放不进去啊。当然这种方法也是最行之有效的办法，增加三成的动力，只需要将原有的十二缸变成十六缸就可以，但现在显然只能毙掉。
其次的方法就是直接增加缸径，缸径越大，那么吸入的气体就会越多，可以喷入的柴油也就更多，燃烧就能释放更多热量。李昭研究了图纸的情况后，在全部改用新型材料且不改变外形尺寸的情况下，最多只能将缸径增大到一百六十毫米左右，也就是说，这样的情况下，最多也就能增加百分之十三点八的性能，显然不能达到五百千瓦以上的要求，但是可以作为补充方法。
还有一个方法就是增加活塞行程，这样的情况下，也能够吸入更多气体，同时增加气体的压力，但这显然会增加发动机的外形尺寸，所有这一项也只能毙掉，而且完全没有考虑的必要。
最终算下来，李昭发现，其他的办法都很难大幅度提高发动机的性能，特别是增加缸径，那个可是要降低气缸的壁厚才能实现的，如果长期使用，金属疲劳的情况下，很容易出事故，而现在还有一个更行之有效的办法可以使用。
那就是增加发动机转速，这一条路能够比较好的实现李昭的要求，只需要将发动机的转速提高三成，达到两千六百转每分钟，就可以直接实现这个目标。但李昭非常清楚这个转速下，对发动机的零件精度要求有多高，以目前的情况基本不可能达到，当然也可以由八级工出手，但仍然会进入每个月一台的境地。
这样的情况下，那还不如直接改成涡轮增压的，这个可是以后发动机研究的方向所在。以后的发动机想实现大马力，都必须上涡轮增压，如果加工难度相当，那就真的可以直接考虑涡轮增压了，毕竟其他的以后意义不大。
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